Dört tekerlekten çekiş ile bile, bu üç sıralı aile nakliyesi, son derece ekonomiktir ve birkaç yıl önce kompakt otomobillerin sunduklarını yenen yakıt ekonomisi puanları sunar.
Bol bir boynuzdan bol miktarda hasat veren gibi, bugün üç sıra SUV’ların sıkıntısı yok. Ford Explorer, Honda Pilot, Hyundai Palisade ve Kia Telluride birkaç isim için popüler seçenekler, ancak Mazda CX-9, Subaru Ascent ve hatta Volkswagen’in güncellenmiş 2021 Atlas’ı da var. Tabii ki, Chevrolet size mutlu bir Traverse satacak. Ancak, kompakt otomobil rakip gaz kilometre performansı bir öncelik ise, Toyota’nın işleri kolaylaştırdı. Japon otomobil üreticisinin Highlander Hybrid’i gerçekten tek seçenek.
İki motor, bir motor
Bu SUV’yi, ilk aldığınızda olduğu gibi yakıt yudumlamak için etkinleştirmek, boru sıcak kahve dilini karıştırmak, tanıdık bir aktarma organıdır. Bu geniş, gülümseyen ızgaranın arkasında 2,5 litrelik dört silindirli bir motorun etrafında inşa edilmiş iki motorlu bir hibrit sistem bulacaksınız. Bu benzinli brülör, diğer şeylerin yanı sıra sürekli değişken bir şanzıman olarak işlev gören bir çift elektrikli motor jeneratörüyle eşleştirilir. Toplam sistem çıkışı 243 beygir gücünde, yeterince heyecan verici değilse, fazlasıyla yeterli bir rakam.
Doğruysa, keşke Highlander Hybrid’in biraz daha baş döndürücü olması. Bu aktarma organları çoğunlukla pürüzsüz ve sessizdir, ancak ne zaman zorlandığını biliyorsunuzdur. Bu araca mahmuzları ve kusursuz dört silindirli trum verin. Hayır, özellikle daha sessiz bir kabin için lamine ön pencere camına sahip Sınırlı ve Platin modellerinde rahatsız edici değil, ancak bu yanmalı motorun belirli zamanlarda çalkalandığını duyabilirsiniz.
EN İYİ ARAÇLAR
2020 Ram 1500
2020 Ford Explorer Hibrit
2020 Toyota Supra
2020 Toyota Highlander Hybrid verimli ve lüks
Highlander Melezleri mütevazı bir 3.500 pound çekebilir. Küçük bir tekne veya bir çift kir bisiklet için yeterli olmalı, bunun gibi şeyler. Hibrit olmayan modeller biraz daha yeteneklidir, 5.000 pound’a kadar sürükleyebilir.
Hızı düşürürken, Highlander Hybrid’in frenlerinin modülasyonu kolaydır ve pedal sizin botlarınızın altında iyi hissettirir. Daha sonra kullanmak üzere elektronları akü takımına geri koyan rejeneratif frenleme yumuşaktır ve sürtünme frenlemesine geçiş hemen hemen kesintisizdir.
Bir hibrit olduğu için, bu SUV sadece elektrikli modda kısa mesafelere de sürülebilir – kısaca vurgu. Bu bir plug-in hibrid değildir, bu nedenle EV aralığı gerçek bir faktör değildir, ancak Highlander sessizce bloğunuzu aşağıya doğru motorlandırabilir veya kimseyi rahatsız etmeden garaja girebilir.
Daha yumuşak taraf
Highlander kabin son derece iyi yapılır. Gösterge paneli garip bir şekilde asimetrik olsa da, kullanılan malzemeler ve genel çok yönlülük mükemmel. Test cihazım, Sırlı Karamel adlı bir renk tonunda işlenmiş bol miktarda yumuşak deriye sahiptir. Zengin görünümlü ve üst düzey Platinum modeline özel.
Tüm bunların ötesinde, USB bağlantı noktası sıkıntısı yok, gösterge panelindeki depolama bölmeleri süper kullanışlı ve orta konsol kutusu bir uyarı ile sınırda kavernöz. Birisi, kablosuz şarj plakasını, rulo masa üzerinde kapak gibi kayan orta kol dayanağının altına koymanın iyi bir fikir olduğunu düşündü. Bu mizanpaj, yalnızca bu orta bölmeye erişimi engellemekle kalmaz, aynı zamanda pedin kendisi de daha büyük el cihazlarını alacak kadar küçüktür. İPhone 8 Plus’ım girintiye sığmıyor, ancak hafif bir açıyla eğilirken hala şarj oluyor. Bu tasarım kararı hakkında birçok sorum var.
Çoğunlukla, Highlander’daki yolcu konforu güçlü bir noktadır. Ön kovaları La-Z-Boy seviyelerinde rahatlık sağlıyor ve ikinci sıra da çok kötü değil. Ne yazık ki, üçüncü sıra bir hayal kırıklığıdır. Bu sınıftaki hemen hemen hiçbir araç, yetişkin yolcuları, en uzun koltuklarında, herhangi bir uzun süre rahatça barındıramaz. Ancak bu Toyota’nın üçüncü sıradaki bacak mesafesi büyük rakipler arasında en dar olanı. Üreticinin yayınladığı rakamlara göre, Chevy Traverse’den yaklaşık altı inç daha az bacak boşluğuna sahip ve bu çok büyük bir fark.
Highlander Hybrid’in cilalı ve güzel kesilmiş kabinine uygun olarak, ne kadar rafine olduğunu anlamak için direksiyonun sadece 10 saniye gerisinde kalıyor. Sessiz, pürüzsüz ve birçok yönden bir Lexus gibi hissediyor. Bu aracın sürüş kalitesi esnek ve direksiyon hafiftir, ancak Highlander’ın en azından biraz çevik görünmesini sağlayacak kadar hızlıdır.
Teknik olarak
12,3 inç dokunmatik ekrana sahip bir bilgi-eğlence sistemi mevcuttur. Highlander Platinum’da standart ekipman olmasına rağmen Sınırlı modellerde olabilir. Entegre navigasyonun yanı sıra, yüksek sesli ve net 11 hoparlörlü JBL ses sistemi de sunar.
Bu ekran hem keskin hem de renkli oldukça güzel, ama üzerinde çalışan yazılımın hayranı değilim. Toyota’nın multimedya ürünleri modası geçmiş kullanıcı arayüzlerine ve kafa karıştırıcı menülere sahip olma eğilimindedir. Korkunç olmasa da, Highlander’ın bilgi-eğlence dizisi daha çok aynı. Biraz fazla karmaşık buluyorum, çok hoş değil ve sonra ekranın altında uyuşmayan fiziksel düğmelerin garip bir şekilde dağılması var. Apple CarPlay ve Android Auto’nun yanı sıra en azından Amazon Alexa uyumluluğu standarttır, bu nedenle sadece Toyota’nın bilgi eğlence tekliflerini telefonunuzu takmanız gerektiği sürece kullanmanız gerekir.
Her Highlander sahibini, bütçeleri ne olursa olsun koruyan Toyota Safety Sense 2.0, tüm donanım seviyelerinde standarttır. Bu, otomatik uzun farlar, adaptif cruise control, trafik işareti tanıma ve direksiyon yardımı ile şerit kalkış uyarısı gibi şeyleri içerir. Bu son öğe Highlander’ı etkili bir şekilde seyahat şeridinde ortalıyor. Bu günlerde Honda veya Nissan sistemlerinden biraz daha az doğru görünse de çok iyi. Basmalı düğmeli anahtarsız giriş, kartta, LED sis farlarında ve arka lambalarda standarttır.
Karanlığı aydınlatan Platin modelleri, süper parlak LED adaptif farlarla birlikte gelir. Sadece kendiliğinden yayılan değil, aynı zamanda görüşünüzü iyileştirmek için direksiyon simidini çevirdiğinizde döner. Yağmur algılayan ön cam silecekleri de standarttır.
Karar verildi
Highlander Hybrid, her biri önden ya da dört tekerden çekişli olabilen dört donanım seviyesinde sunulmaktadır. Serinin en uygun fiyatlı teklifi olan giriş seviyesi LE sürümü, hedef için 1.120 $ da dahil 39.320 $ olarak fiyatlandırıldı. En üst düzey Platinum modelime gelince, çok daha dik bir rakam olan 52.512 $ ‘ı kontrol ediyor.
Şu anda Hyundai Palisade ve Kia Telluride, üç sıralı hizmet aracı segmentinde parlayan yıldızlardır. Lüks ve zarif, çok yönlü ve şık, ayrıca bir sürü teknoloji sunuyorlar. Bu kurumsal ikizler hemen hemen her şeyde iyidir ve bazı şekillerde, mevcut hibrit gücü olmasa bile bu Toyota’dan daha iyidir.
2020 Toyota Highlander, özellikle rakipsiz yakıt verimliliği sunan hibrit formda kesinlikle mevcut olan en iyilerden biri olan üç sıralı mükemmel bir geçittir.
